廣西大學(xué)鄭皆連院士主持建設(shè)的世界最大跨徑拱橋天峨龍灘特大橋建成通車

中國(guó)教育報(bào)-中國(guó)教育新聞網(wǎng)訊（記者 周仕敏 通訊員 劉娜利）2月1日，由中國(guó)工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，主持建設(shè)的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車。

鄭皆連表示，天峨龍灘特大橋是各參建單位協(xié)同創(chuàng)造的成果，其建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，在全國(guó)亦是罕見，也是產(chǎn)、學(xué)、研、用高度融合結(jié)出的碩果。大橋主橋?yàn)榭鐝?00米上承式勁性骨架混凝土拱橋，跨徑超過國(guó)外最大跨徑混凝土拱橋210米，比混凝土拱橋世界紀(jì)錄提高155米，相當(dāng)于全世界混凝土拱橋跨徑100年增長(zhǎng)量，成為世界混凝土拱橋發(fā)展史上的里程碑。

天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣紅水河流域龍灘電站水庫(kù)庫(kù)區(qū)，是連接南丹至下老高速公路的控制性工程，自2020年6月開工建設(shè)，歷時(shí)43個(gè)月建成，全長(zhǎng)2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，雙向4車道，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)，大橋建成通車標(biāo)志著南天高速全線貫通，南丹縣至天峨下老鄉(xiāng)行車時(shí)間將由原來(lái)的3個(gè)半小時(shí)縮短至一個(gè)半小時(shí)左右。建成的龍灘特大橋猶如從山峰里綿延長(zhǎng)出，橋接峰，峰連橋，巧奪天工，渾然天成。

據(jù)悉，該橋從五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破：一是跨徑600米創(chuàng)世界拱橋之最。二是全程綠色建設(shè)、信息化、智慧工地管理，而且零安全事故。三是建設(shè)經(jīng)費(fèi)少，比斜拉橋節(jié)省經(jīng)費(fèi)1.25億元。四是建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，擁有廣西自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。五是取得一批創(chuàng)新成果，開辟了大跨拱橋建設(shè)新路徑：提出并采用了包括強(qiáng)骨架、降低成橋應(yīng)力、調(diào)控施工應(yīng)力和多重結(jié)構(gòu)驗(yàn)算等在內(nèi)的綜合技術(shù)創(chuàng)新舉措；提出“以考慮施工全過程的結(jié)構(gòu)整體雙重非線性分析驗(yàn)算及現(xiàn)行鐵路混凝土橋梁規(guī)范采用的容許應(yīng)力驗(yàn)算為主，公路橋梁規(guī)范采用的截面承載能力驗(yàn)算為輔”的拱肋驗(yàn)算總體思路，成功用于大橋設(shè)計(jì)；提出一種適新型栓焊節(jié)點(diǎn)連接形式，通過外法蘭螺栓連接與鋼管焊接并用，不僅充分保證節(jié)點(diǎn)連接安全性、大大縮短施工工期，同時(shí)能夠很好地避免傳統(tǒng)連接工藝切割節(jié)點(diǎn)法蘭盤引起拱肋應(yīng)力重分布所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。